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　　去(2015)年美國環境保護署指控美國福斯汽車公司違反清新空氣法，數款柴油版奧迪、福斯汽車，以軟體程式進行技術性作弊，於汽車檢測時大幅降低氮氧化物(NOx)排放。因此公平會主動立案針對福斯集團旗下福斯(Volkswagen)、奧迪(Audi)、斯柯達(SKODA)等三品牌進行調查。

　　公平會調查發現，奧迪福斯公司於Audi A6 Sedan/A6 Avant汽車型錄廣告中，宣稱採用潔淨柴油科技降低氮氧化物排放，符合EU6廢氣排放標準；於The Caddy Maxi汽車型錄廣告，宣稱符合歐洲5期排放標準。

　　事實上，奧迪福斯利用軟體在實驗室操控排放量，當軟體偵測到車輛處於方向盤未轉動的測試模式時，即啟動廢氣再循環控制元件，降低NOx排放，以符合檢測標準。但實際上路後，汽車排放汙染物最高達法定上限40倍，完全扭曲實驗室的檢測結果。

　　公平會認定，依據空氣汙染防制法規定，汽車須取得排氣審驗合格證明，才能在市場上銷售。型錄廣告宣稱廢氣排放符合歐盟標準，已造成一般或相關大眾誤解，涉及廣告不實，違反公平交易法規定，裁罰奧迪福斯公司500萬元罰鍰。

　　無獨有偶，日本三菱汽車日前承認採用不符日本規範的油耗測試方法、假造油耗數據已有25年，車款包括15萬7千輛eK Wagon和eK Space輕型車，以及為日產汽車製造的46萬8千輛Dayz和Dayz Roox。

　　由於日本政府1991年起改變油耗相關規定，要求測試方法須反映都市裡走走停停的行車模式，但三菱依然使用美國高速行駛、車速穩定的油耗測試標準，不僅較不費油，時間和路程都比較短。另外，南韓車廠現代(Hyundai)與起亞(Kia)也於2014年因誇大油耗支付美國3.5億美元和解金。